企画・設計・量産管理
日本の基準を踏まえて仕様を決め、試作から量産までの品質と工程を管理します。
開発・パーツ輸入
型式認定で手戻りが起きる原因の多くは、企画や部品選定の段階にあります。当社は、日本の基準を見据えて企画・設計の段階から関わり、海外部品の調達から量産までを支援します。
支援の内容
海外部品の調達
台湾・中国などの部品メーカーから、基準への適合を確認しながら部品を調達します。
組立委託
国内外の協力先と、組立の手配をします。
輸入の段取り
部品や完成車を輸入するお客様の、輸入の段取りを支援します。必要な書類や手順を整理し、通関業者などと連携して進めます。
電装開発
バッテリー・モーター・制御まわりの電装の構成を、基準への適合を前提に検討・開発します。型式認定業務の一環として、アシスト用モーターの改良にも取り組んできました。
IoT・OTA・遠隔診断
通信機能を使った車両状態の把握、制御ソフトウェアの遠隔更新(OTA)、遠隔診断について、対応のご相談に応じます。
モーターとコントローラ
主要な部品には、信頼できるメーカーのパーツを中心に使うことをおすすめします。動力部分のモーターとコントローラは、メーカーを混在させず、原則として、同じメーカーのユニットとして組み合わせます。そのほうが、後からの調整がしやすくなるためです。
海外の車両を日本で売るまでの、3つの進め方
海外の電動アシスト自転車を日本で販売したい場合、事業計画や販売数量、ブランドの方針によって、適した進め方が変わります。
| 比較項目 | 1. 海外ブランド車両の日本仕様化 | 2. 既存部品を活かしたオリジナルブランド | 3. 新規設計によるオリジナル車両 |
|---|---|---|---|
| 概要 | 海外ブランドの既存車両を、日本向けに手直しします。 | 実績のある既存部品を活かし、日本向けの独自ブランドをつくります。 | 独自のコンセプトで、車両を一から設計します。 |
| 開発期間の目安 | 短〜中 | 中 | 中〜長 |
| 必要なロット | 海外ブランドが求めるロットや生産時期によります。 | 日本向けの専用部品の最小発注数によります。 | 中〜大。金型費・開発費の回収を見込む必要があります。 |
| 主な利点 | ブランドの知名度とデザインを、そのまま活かせます。 | 現実性と独自性の釣り合いがよい進め方です。 | 最初から日本の基準に合わせて設計でき、差別化しやすくなります。 |
| 主な課題 | メーカーへの依存度が高く、制御の中身が開示されないことがあります。 | 部品とフレームの適合を確かめる必要があります。 | 初期投資と、販売数量の確保が課題になります。 |
| 基準への対応 | 日本向けの変更が必要です。実は、もっとも難しくなる場合があります。 | 基準への適合を前提に設計できます。 | 基準への適合を前提に、最初から設計できます。 |
| 向いているケース | 海外で実績のあるブランドを、早く導入したい場合 | 事業を進めながら、独自ブランドを育てたい場合 | 独自ブランドを、長い目で育てたい場合 |
1. 海外ブランド車両の日本仕様化
- 概要
- 海外ブランドの既存車両を、日本向けに手直しします。
- 開発期間の目安
- 短〜中
- 必要なロット
- 海外ブランドが求めるロットや生産時期によります。
- 主な利点
- ブランドの知名度とデザインを、そのまま活かせます。
- 主な課題
- メーカーへの依存度が高く、制御の中身が開示されないことがあります。
- 基準への対応
- 日本向けの変更が必要です。実は、もっとも難しくなる場合があります。
- 向いているケース
- 海外で実績のあるブランドを、早く導入したい場合
2. 既存部品を活かしたオリジナルブランド
- 概要
- 実績のある既存部品を活かし、日本向けの独自ブランドをつくります。
- 開発期間の目安
- 中
- 必要なロット
- 日本向けの専用部品の最小発注数によります。
- 主な利点
- 現実性と独自性の釣り合いがよい進め方です。
- 主な課題
- 部品とフレームの適合を確かめる必要があります。
- 基準への対応
- 基準への適合を前提に設計できます。
- 向いているケース
- 事業を進めながら、独自ブランドを育てたい場合
3. 新規設計によるオリジナル車両
- 概要
- 独自のコンセプトで、車両を一から設計します。
- 開発期間の目安
- 中〜長
- 必要なロット
- 中〜大。金型費・開発費の回収を見込む必要があります。
- 主な利点
- 最初から日本の基準に合わせて設計でき、差別化しやすくなります。
- 主な課題
- 初期投資と、販売数量の確保が課題になります。
- 基準への対応
- 基準への適合を前提に、最初から設計できます。
- 向いているケース
- 独自ブランドを、長い目で育てたい場合
1は、手軽に見えて、もっとも難しくなることがあります。
コントローラーやモーターの制御が独自仕様の場合、日本の基準に合わせるための変更が難しいことがあります。コントローラー、モーター、バッテリー、フレームと変更が連鎖し、結果として新規開発に近い規模になる場合もあります。
2は、現実性と独自性の釣り合いがよい進め方です。
海外向けに生産されている車両や、共通の車台(プラットフォーム)を活かせる場合は、比較的短い期間で、リスクを抑えながら独自ブランドにできることがあります。ただし、部品の変更によってフレームの設計変更が必要になると、新規開発に近づくこともあります。
3は、ロットと投資が必要ですが、新しい市場をつくれる可能性があります。
基準への対応の自由度がもっとも高く、新しいデザインや技術で、新しいカテゴリーを生み出せる可能性があります。欧米のプレミアムなE-BIKE市場では、ファッションやライフスタイルとして選ばれる車両もあります。
どの進め方が合うかは、ご相談の中で一緒に検討します。当社では、多くの場合、2の進め方をおすすめしています。
日本への参入を考えている新しいブランドや、日本の代理店を募集しているブランドなどを、ヨーロッパ諸国をはじめ、米国、カナダ、中国、台湾などからご紹介できます。
開発の段階で、基準を確かめておく。
部品が決まり、試作車ができてから基準に合わないことが分かると、設計の変更や部品の再調達が必要になります。企画や部品選定の段階で法規を確認しておけば、こうした手戻りを抑えやすくなります。
当社は、台湾・中国のメーカーと通訳を介さず中国語で直接やりとりしながら、部品の仕様や試験データを早い段階で確認します。開発から型式認定まで、同じチームが一貫して関われるのが当社の特徴です。
- 企画法規確認
- 部品選定・調達法規確認
- 試作法規確認
- 試験法規確認
- 量産法規確認